?

Log in

No account? Create an account

Категория: путешествия

Друзья, я вернулся из лесов!
За пару недель в спокойном темпе нам с Кириллом удалось пройти в составе детско-семейной группы около 150 километров по речкам Песь и Чагодоща. Многое в этом походе было новым, поэтому зафиксирую свои впечатления, чтобы не забыть. Сразу скажу, что фотографий будет мало - берег заряд телефона. Подождем снимков других участников :-)

Итак, моменты:

1. Автозаброска. До места стапеля и обратно мы добирались на автомобилях. По расстоянию это около 500 километров, что по местным дорогам потребовало в районе 7-8 часов в один конец. Проехать такую дистанцию одним куском не выходит. Дети устают сидеть, нужны остановки. По пути на реку сделали штуки 4, обратно - больше. Дороги приемлемого качества. Иногда встречаются достаточно разбитые участки, по которым едешь 60-80. Особенно умиляет небольшой участок хорошего асфальта посреди ям, с установленным на нем лежачим полицейским. :)

На реку ехали утром, обратно по техническим причинам - вечером. Утром ехать на порядок проще и приятнее. Формат очень неплох, позволяет взять с собой достаточно большое количество вещей, позволяющее обеспечить хороший комфорт.

2. Организация ходового дня группы. Сначала нас было 26 человек (14 взрослых, 2 младенца, остальное дети от 3 до 14 лет) в 9 лодках. При таком количестве все происходит достаточно медленно. Распорядок дня был такой - к 9 вахта готовила завтрак, к 12 старались выйти на воду. Не всегда получалось сделать это вовремя. Шли 1,5 - 2 часа до обеда, потом обед, примерно до 16. В первой части похода обычно после обеда был еще один ходовой час. Потом начинался поиск места под ночевку.

Во второй части похода половина группы уехала, нас стало меньше и идти стали быстрее. В итоге за день проходили от 15 до 30 километров. Для детской группы 30 км/день - это похоже предел комфорта. Больше 2х часов дети в байдарке спокойно не сидят. Нужны привалы. Ритм хороший. Запомним.

Через 3 ходовых дня надо делать дневки/полудневки. За это время усталость накапливается. Если расчитывать поход на неделю, то дневку делать после 2х дней, чтобы помочь адаптировать организм к нагрузке.

3. Организация быта. Первый раз ходили без кострового тросика. Его успешно заменял таганок. Штука оказалась очень удобной. На нем запросто размещались каны 10, 9 и 7 литров, а так же пара мелких канчиков. Пешком такую штуку тащить тяжеловато, для водного похода с автозаброской-милое дело.

Дежурства были суточные: пара дежурных получала набор продуктов на 3 еды и готовила из них обед, ужин и завтрак. Раз в четыре дня начпрод выдавала комплекты продуктов на будущие вахты. Такая техника с одной стороны сильно экономит время начпрода.

Тентов на группу брали два. После сокращения группы вдвое - стали ставить только один. Работало как прививка от дождя.

4. Здравоохранение - тут был полный экстрим. Похоже по группе начало гулять два вируса: один вызывал высокую температуру, другой - кишечное расстройство. Переболела большая часть участников. Такого на моей памяти еще не было. Ну один - два простуженных, но здесь - почти все и волнами. У одного из детей в течении 4х суток держалась температура 38-39, что стало причиной схода части группы с маршрута.

Под конец похода, девочка села в 10 литровый котел с чаем. Итог - ожеги 2 степени на 12% поверхности тела, но кажется пронесло и ситуация стабильна. Правильно сделали - посадили в воду, неправильно - посадили ненадолго, через 2 минуты стали мазать пантенолом, потом стерильные перевязки и эвакуация в больницу. Хорошо что это было уже в конце маршрута. По факту устроили антистапель.

Что с этим можно сделать?
1. Наилучшее - иметь в группе медика :-)
2. Если медика нет, то иметь телефоны нескольких медиков для консультации.
3. Наверное стоит делать инструктаж по ТБ для группы в начале похода по типичным ситуациям и действиям для них. Несмотря на то, что все вроде опытные, но в критической ситуации память подводит.

5. Снаряжение. Изначально хотел идти с Кириллом на Маринке-1, но практически перед отъездом организовался Таймень-2. Это была очень правильная замена. В большой багажный отсек Тайменя помещалось много вещей. Загрузка/выгрузка оказалась гораздо проще. 4х метровый тент служил чем то типа фартука крыши грузового отсека.

Для фиксации вещей хорошо подошла эспандерная лента. Она позволяла на ходу подпихнуть под багаж куртку и быстро забрать ее в случае ветра. Надо будет запомнить и брать с собой.

Гермомешков у нас было немного: один 80 литровый, один 40 литровый и два микрогерма для аптечки и документов. Это вызывало некоторые неудобства: 80 литровый герм - великоват. В наполненном состоянии лезет только в центральный отсек. В нем ехала большая часть объемных вещей, в том числе и палатка. Это не очень хорошо, ибо при дожде и невозможности просушить палатку от нее начнут мокнуть остальные вещи, поэтому для палатки лучше иметь отдельный герм. Плюс иметь пару небольших гермов для упаковки вещей в нос/корму.

Во время похода отошла вся проклейка швов на большом тенте и тенте палатки. Надо научиться как восстанавливать эту деталь снаряжения.

Рации накрылись медным тазом еще до начала похода, поэтому опыт использования отсутствует. В принципе на такую группу хорошо бы иметь штуки 3: байдарка разведчик идет искать место для стоянки, одна в адмиральской, одна в замыкающей. Были ситуации когда группа сильно растягивалась и было не ясно, что с замыкающими лодками.
Как опробовавшему на себе организацию бизнеса распродаж тренингов, мне интересно наблюдать за тем, как растут вокруг бизнесы по распродаже чего угодно. Сейчас вот открылся очередной туристический вариант.

Для интереса зарегистрировался. Предложения там для меня достаточно экзотические, поэтому сравнить насколько это дешевле чем обычно трудно.

Например, вот горнолыжникам предлагают сезонный ски-пасс в Волене за 1805 Р. Друзья, горнолыжники, это как дешево?

Если заинтересовались, то делюсь приглашением в эту сетку http://hipclub.ru/hello/5750
00061t88Вы думаете, что потерей якоря наши приключения закончились? Как бы не так, нас еще ждали порванные паруса.

Итак обнаружив и успешно подняв якорь на следующий день мы были четко настроены таки начать идти по маршруту. Для начала с утра переложили якорную цепь и прочистили дренажное отверстие. Подали воду под давлением из шланга на пирсе сначала по направлению изнутри вовне, потом извне вовнутрь и опять снаружи. Из дренажа выбило полно водорослей и грязи которые попали туда с якорной цепи. Повыкидывали их и промыли все еще раз. Вода стала сливаться хорошо. На этом посчитали что яхта полностью готова к переходу.

Специфика ветра в этой части средиземного моря в том, что с утра его обычно нет. Поэтому было некоторое время для ожидания. Пока отдыхали на борту яхты поднялся ветер и сдул мое полотенце за борт. Глубина в этом месте была 3-4 метра. Опытным путем выяснил, что на такую глубину занырнуть не получается. Либо воздух кончается, либо вода выталкивает. Спаисбо Никите - спас ценный предмет :-)

Поскольку ветер явно обозначил свое присутствие, помахали берегу ручкой и вышли в море. Когда вышли из бухты и пролива между островами обнаружили, что ветер свежеет и усиливается. Белые барашки украшали почти каждую вторую волну. Шли острым курсом, стало задувать - надели куртки от непромоканцев. В общем вроде приспособились к ветру и курсу. Сегодня планировали дойти до бухты 7 островов.

Надо сказать что паруса на нашей лодке были не первой свежести. Генуе недавно исполнилось 20 лет, она ходила еще на My Mistress. С нее то все и началось. Поскольку лодка была непривычная, то крепежа для галсового угла паруса не нашлось и он крепился к скобе на носу веревкой с прямым углом. Она то нас и подвела. На сильном ветре узел ослаб и передний( галсовый) угол паруса освободился и стал заполаскивать. Глеб с Сашей быстро побежали на нос спускать его. Я в это время стоял на штурвале. В какой то момент ветер зашел и яхта совершила поворот. Стаксель перекинулся на другой борт и Глеб едва удержался, на палубе. После этого он дал команду увалиться под ветер.

Порванный гротБыло довольно сильное волнение и ветер менял направление, поэтому, несмотря на все мое старание, пока убирали стаксель грот хлопнул еще пару раз. Какой то из хлопков стал для него критическим и он порвался по шву. На этом паруса на нашей лодке закончились, мы включили двигатель и пошли обратно - чиниться. По пути решали еще одну проблему: как убирать порвавшийся парус. Вообще то на нашей лодке была закрутка, поэтому сначала попробовали закрутить. Из за лопнувшего шва парус мялся и заходить не хотел... потом отдельная шаманская пляска с доставанием замятого паруса с закрутки. В итоге просто спустили и закрепили на гике.

Дальше позвонили Джиму и заказали новые паруса. На входе в бухту нас ждала еще одна неожиданность в виде большого количества Sun Charters - флотилии арендованых лодок из Бодрума, которые заполнили почти весь пирс. К тому времени как мы пришли в гавань места почти не осталась. Первыми кончились муринги и нам надо было бросать якорь. Учитывая неисправность лебедки это стало нетривиальным делом. Ведь надо было отдавать цепь с одной стороны быстро: чтобы лодка сохраняла управляемость, с другой постоянно поддерживать натяжение чтобы цепь не слетела с лебедки.

Пока разработали приемлимую технологию еще раз уронили и полностью выбрали якорь. Хорошо что глубина была не очень большая и цепь нормально получилось выбрать руками и заправить в лебедку. Наконец нашли оптимальное положение: я встал спиной по ходу лодки, оперся о передние леера и стал выдавать цепь перекинув ее через гладкую часть лебедки. Так получалось довольно быстро, а если что, то можно было поднять свой кусок цепи и она перехлестываясь с натянутым хорошо стопорилась. Правда все-равно это означало, что надо выбрать всю цепь руками. Очень некислая тренировочка, я вам скажу.

Вечером к нам приехал Атилла с новым гротом. Заодно нашли меаллическую такелажную скобу для стакселя. По ходу он рассказал, что вообще то на гроте был маленький разрыв, он как раз думал его на этой неделе спускать и ремонтировать, но тут лодка понадобилась нам. Резюмируя все наши приключения с лодкой видно, что большая часть из них произошла из-за несовевременного обслуживания и известных неисправностях о которых в спешке смены лодки забылось рассказать капитану. Так что мораль: изучай и проверяй матчасть на лодке. Даже пустячные вещи в море могут стать большими проблемами.

Думаю, что если бы эти особенности были бы учтены сразу, то столько нервотрепки и потери времени можно было бы избежать. А так стало ясно, что уже прошла половина срока и мы типовой маршрут уже не пройдем. Так что остаток отпуска мы ходили в окрестностях этой бухты. Что в общем то тоже было замечательно.

Другие посты про путешествие:
Перелет и прибытие
Первый день на яхте
Первый день плаванья - потеря якоря.

Календарь блога

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner