?

Log in

No account? Create an account

Категория: путешествия

Друзья, я вернулся из лесов!
За пару недель в спокойном темпе нам с Кириллом удалось пройти в составе детско-семейной группы около 150 километров по речкам Песь и Чагодоща. Многое в этом походе было новым, поэтому зафиксирую свои впечатления, чтобы не забыть. Сразу скажу, что фотографий будет мало - берег заряд телефона. Подождем снимков других участников :-)

Итак, моменты:

1. Автозаброска. До места стапеля и обратно мы добирались на автомобилях. По расстоянию это около 500 километров, что по местным дорогам потребовало в районе 7-8 часов в один конец. Проехать такую дистанцию одним куском не выходит. Дети устают сидеть, нужны остановки. По пути на реку сделали штуки 4, обратно - больше. Дороги приемлемого качества. Иногда встречаются достаточно разбитые участки, по которым едешь 60-80. Особенно умиляет небольшой участок хорошего асфальта посреди ям, с установленным на нем лежачим полицейским. :)

На реку ехали утром, обратно по техническим причинам - вечером. Утром ехать на порядок проще и приятнее. Формат очень неплох, позволяет взять с собой достаточно большое количество вещей, позволяющее обеспечить хороший комфорт.

2. Организация ходового дня группы. Сначала нас было 26 человек (14 взрослых, 2 младенца, остальное дети от 3 до 14 лет) в 9 лодках. При таком количестве все происходит достаточно медленно. Распорядок дня был такой - к 9 вахта готовила завтрак, к 12 старались выйти на воду. Не всегда получалось сделать это вовремя. Шли 1,5 - 2 часа до обеда, потом обед, примерно до 16. В первой части похода обычно после обеда был еще один ходовой час. Потом начинался поиск места под ночевку.

Во второй части похода половина группы уехала, нас стало меньше и идти стали быстрее. В итоге за день проходили от 15 до 30 километров. Для детской группы 30 км/день - это похоже предел комфорта. Больше 2х часов дети в байдарке спокойно не сидят. Нужны привалы. Ритм хороший. Запомним.

Через 3 ходовых дня надо делать дневки/полудневки. За это время усталость накапливается. Если расчитывать поход на неделю, то дневку делать после 2х дней, чтобы помочь адаптировать организм к нагрузке.

3. Организация быта. Первый раз ходили без кострового тросика. Его успешно заменял таганок. Штука оказалась очень удобной. На нем запросто размещались каны 10, 9 и 7 литров, а так же пара мелких канчиков. Пешком такую штуку тащить тяжеловато, для водного похода с автозаброской-милое дело.

Дежурства были суточные: пара дежурных получала набор продуктов на 3 еды и готовила из них обед, ужин и завтрак. Раз в четыре дня начпрод выдавала комплекты продуктов на будущие вахты. Такая техника с одной стороны сильно экономит время начпрода.

Тентов на группу брали два. После сокращения группы вдвое - стали ставить только один. Работало как прививка от дождя.

4. Здравоохранение - тут был полный экстрим. Похоже по группе начало гулять два вируса: один вызывал высокую температуру, другой - кишечное расстройство. Переболела большая часть участников. Такого на моей памяти еще не было. Ну один - два простуженных, но здесь - почти все и волнами. У одного из детей в течении 4х суток держалась температура 38-39, что стало причиной схода части группы с маршрута.

Под конец похода, девочка села в 10 литровый котел с чаем. Итог - ожеги 2 степени на 12% поверхности тела, но кажется пронесло и ситуация стабильна. Правильно сделали - посадили в воду, неправильно - посадили ненадолго, через 2 минуты стали мазать пантенолом, потом стерильные перевязки и эвакуация в больницу. Хорошо что это было уже в конце маршрута. По факту устроили антистапель.

Что с этим можно сделать?
1. Наилучшее - иметь в группе медика :-)
2. Если медика нет, то иметь телефоны нескольких медиков для консультации.
3. Наверное стоит делать инструктаж по ТБ для группы в начале похода по типичным ситуациям и действиям для них. Несмотря на то, что все вроде опытные, но в критической ситуации память подводит.

5. Снаряжение. Изначально хотел идти с Кириллом на Маринке-1, но практически перед отъездом организовался Таймень-2. Это была очень правильная замена. В большой багажный отсек Тайменя помещалось много вещей. Загрузка/выгрузка оказалась гораздо проще. 4х метровый тент служил чем то типа фартука крыши грузового отсека.

Для фиксации вещей хорошо подошла эспандерная лента. Она позволяла на ходу подпихнуть под багаж куртку и быстро забрать ее в случае ветра. Надо будет запомнить и брать с собой.

Гермомешков у нас было немного: один 80 литровый, один 40 литровый и два микрогерма для аптечки и документов. Это вызывало некоторые неудобства: 80 литровый герм - великоват. В наполненном состоянии лезет только в центральный отсек. В нем ехала большая часть объемных вещей, в том числе и палатка. Это не очень хорошо, ибо при дожде и невозможности просушить палатку от нее начнут мокнуть остальные вещи, поэтому для палатки лучше иметь отдельный герм. Плюс иметь пару небольших гермов для упаковки вещей в нос/корму.

Во время похода отошла вся проклейка швов на большом тенте и тенте палатки. Надо научиться как восстанавливать эту деталь снаряжения.

Рации накрылись медным тазом еще до начала похода, поэтому опыт использования отсутствует. В принципе на такую группу хорошо бы иметь штуки 3: байдарка разведчик идет искать место для стоянки, одна в адмиральской, одна в замыкающей. Были ситуации когда группа сильно растягивалась и было не ясно, что с замыкающими лодками.
Неделя пролетела как один день. А все почему - путешествовал. За место получения новых впечатлений боролись Ереван и Санкт-Петербург. Получилась очень душевная и познавательная поездка. Основным аргументом, пересилившим новизну стали люди: светлые, энергичные, вдохновляющие.
(без названия)

Люди, кстати, начали удивлять меня прямо с момента отъезда. Оказалось, что на Ленинградском вокзале огромный выбор чехлов для смартфонов с самым вежливым россиянином. Видимо для туристов, или, быть может, для путешествующих чиновников?
(без названия)

До значимых же людей еще только предстояло добраться. С утра была прекрасная возможность увидеть город, который еще не проснулся и отряхивал с себя остатки зимы. Снега нигде еще не было видно, но река была покрыта ледяной коркой.
(без названия)

Теперь об основном мероприятии. Это был курс по управлению проектами. Мне было интересно посмотреть технологию проведения корпоративных курсов и их содержание. Но Питер даже такую бизнес-тему смог расцветить. В здании проведения была целая картинная галерея.
(без названия)(без названия)

Обучение было познавательным, было интересно посмотреть как теория ложится на опыт слушателей-практиков. Ключевое для меня - это тщательно проверять условия входа/выхода из проекта и аккуратно разрешать конфликты без излишнего давления. Особенно интересны были форматы деловых игр. Есть что взять себе на вооружение, часть идей буду использовать в своей игре про управление очередью.

Вместе с прохождением обучения наблюдал за реальным питерским бизнесом. По пути с обеда был замечен шиномонтаж с удивительно системным подходом к делу в стиле alex_levitas. На обратной стороне щитов с номерами боксов были написаны правила общения с клиентами для сотрудников автосервиса:
(без названия)
Сами сотрудники были разбиты на роли, о чем свидетельствовали их накидки с надписями "только снять/поставить", "только упаковка", "вопросов не задавать":
(без названия)(без названия)
Видно, что собственники провели серьезную подготовительную работу и следят за качеством сервиса.

Ну а вечерами были замечательные встречи с lanakaz в ее волшебном кусочке счастья:
(без названия)
И с n_urazova с увлекательным разговором про тренинговый бизнес и яхты.

Под конец поездки в город пришла настоящая весна, лед тронулся и Нева очистилась.
(без названия)(без названия)(без названия)
Большое всем спасибо за эту замечательную поездку!
Начало путешествия
Лавреон-Астепалея-Ночевка на якоре

После погрузки воды и продуктов стали готовиться к выходу. В теории лодка должна была пройти техобслуживание, на практике же она достаточно долго стояла у пирса и на ней было много мелких косячков.

Из тех, что были обнаружены при мне: отсутствовал комплект навигационных карт на Грецию, отсутствовал компас-пеленгатор, ручек от лебедки было меньше, чем было записано в описи снаряжения, в носовом душе была сломана дверка. Исправление этих мелочей затягивалось: "this will be ready in 5 minutes, five Greek minutes" - сообщали нам. В итоге эти греческие минуты заняли до полутора часов.

Тем не менее ближе к вечеру первого числа удалось выйти в море. Дело было уже скорее к закату. Но мы и планировали идти ночью. Вышли из бухты, попробовали поставить паруса, но ветер к вечеру совсем умер, поэтому в основном моторили.

Вышли в море

Днем произошла первое путевое происшествие - у нас перестал работать газ. По весу балон был еше полон, но газ из него не шел. Произвели замену на резервный.

Вечереет

После захода солнца разделились на 3 вахты по 3 часа. Вахты прошли в основном без приключений, единственно что в какой-то момент мы стали нагонять несколько белых огней, но потом они сменили курс и ушли за горизонт.

Закат

Удивительное дело - последовательность. За ночь и следующий день мы покрыли больше половины маршрутной дистанции, пытаясь уйти от циклона. К вечеру второго марта дошли до Астепалеи. Швартоваться решили в главной южной гавани Скала.

К этому времени ветер стал крепчать. Ночью предполагалось существенное его усиление, поэтому мы стремились побыстрее прийти в порт. У нас был достаточно старый ватерпайлот( лоция по бухтам), поэтому мы решили швартоваться лагом у первого пирса для паромов.

Глубина бухты в этом месте варировалась достаточно сильно, поэтому надо было проявлять осторожность. Плюс, видимо, сказалась усталость от длинного перехода. В итоге мы зашли с большой скоростью, потом черезмерно резко отработали винтом назад. Корму повело забросом винта на пирс, а дать ход вперед уже не успели. В итоге транец на скорости ударился о пирс. Кроме того в пирсе торчал кусок металического прутка которым крепились стационарные кранцы. В итоге получили повреждение кормы и пробоину в транце.

Транец

Размышляя постфактум, я понял что к этой аварии привело сочетание факторов:
- длительный переход - устали и хотелось поскорее дойти до порта;
- новизна лодки - не был понятен снос и минимальные скорости на которых она хорошо управляется передним и задним ходом, а также насколько эффективно работает носовая подрулька;
- устаревшая лоция - у нас не было понимания где есть безопасное место;
- некалиброванный лот - было непонятно сколько у нас есть запаса по глубине и что можно сделать;
- низкая слаженность работ экипажа - часть людей была на лодке впервые и не вполне понимала технологию.

Из того, что мы могли реально сделать сами:
- подходить медленнее, изучая поведение лодки на разных режимах движения;
- по хорошему надо было бы дать кружочек по бухте и посмотреть что и как, заодно выяснив радиусы разворота на разных скоростях.

Пришвартовавшись мы выяснили, что это старый пирс для паромов и нам надо повторить швартовку за волноломом. На этот раз мы были сильно аккуратнее и встали лагом к молу со третьего раза, но без повреждений. Но вводная опять поменялась - местные рыбаки сообщили нам, что при данном направлении и силе ветра данная стоянка небезопасна и рекомендовали перейти в соседнюю бухту Мальтезаны.

Уставшие мы провели и этот переход. По приходу в бухту обнаружили множество рыбацких лодок, занявших места у мола. Поэтому решили заночевать на якоре. После установки на якорь стали готовить ужин. Тем временем с моря уже основательно дуло. Лодку стало раскачивать на волнах.

Стоим на якоре

Тут то и раздался противный писк - это сервисная батарея сигнализировала о близкой кончине. Завели двигатель для подзарядки, уменьшили энергопотребление. Но все-равно было видно, что при штатном GPS батарея просаживается очень быстро. Решили отключить его, оставив в каюте ручной GPS для отслеживания сноса и сигнализации о возможном срыве якоря.

Экипаж устал и разделившись на вахты улегся спать. Ночью время от времени раздавался тот самый писк и тогда вахта запускала двигатель для подзарядки батарей( они в основном использовались для якорного огня). На моей вахте запищала не только батарея, но и GPS. Похоже во время одного из порывов яхту немного сдвинуло с якоря. Но остальная часть ночи прошла спокойно.

С утра при попытке приготовить завтрак столкнулись со следующей проблемой - похоже где-то была утечка газа и замененный балон полностью вытек. Иван, помудрив с первым балоном, решил что это скорее была проблема клапана и мы поменяли их местами обратно. Газ вернулся и жизнь начала налаживаться.

Пока готовили завтрак, посмотрели прогноз. Обещалась смена погоды, прямо над нами должен был пройти глаз циклона, после чего ветер менял направление с юго-восточного на северное и гавань Скала становилась безопасной для стоянки. Решили воспользоваться временным уменьшением ветра для обратного перехода.

На этом месте у нас начались трудности с выбором якоря. Лебедка работала на электричестве и вытягивала якорную цепь с перебоями. Дав чуть больше оборотов на холостом ходу, якорь удалось выбрать. В гавани Скала и при последующих стоянках мы бросали его уже не на лебедке, а ослабляя стопор.

Прийдя обратно в гавань я порадовался, что мы таки ушли из нее на время юго-восточного шторма. Пирс был весь в камнях, которые шторм выбил из волнолома и разбросал. В воде плавало множество предметов, унесенных штормом.

Стульчик
Яхта в Астепалее

Швартовались медленно, потом перетягивались в угол для более надежной стоянки: ожидалось усиление северного ветра. На этом месте женская часть моего семейсва сообщила, что устала от лодки и ночевать лучше на берегу. Поев, пошли изучать город и искать место для ночевки, но это уже следующая история.

Вернулись в порт
Перелет-Заселение на Яхту-Закупка-Метеорологичекое обеспечение

Замысел путешествия был дешево прокатиться по островам( в силу перегонной структуры, стоимость чартера была невелика). Поэтому и билеты на самолет выбирали подешевле. Нам подошли Эгейские авиалинии с рейсом Москва-Салоники-Афины. Особенно интересно было что будет в Салониках( рейсы с промежуточной посадкой до этого не делал).

Самолет в Афины

Вторым интересным моментом стала возможность выбора еды при заказе билета. Заказали всем разного: Машам - рыбу, Ане - низкокалорийный обед, ну а я решил про экспериментировать и заказал питание для мусульман. Оказалось, что это практически тот же низкокаллорийный обед только с шоколадкой вместо салатика.

Но до этого момента пришлось подождать. Очередь на регистрацию, хотя и была небольшой, двигалась медленно. Благодаря электронной регистрациии места в самолете уже были известны, поэтому занимались творческой упаковкой багажа.

Рюкзак в целофане

Полет оказался приятным, промежуточная посадка - ненапряжной. Часть пассажиров сошла, проводники проверили багажные полки на предмет забытых вещей и все. Опять взлет, соки и посадка в Афинах.

Следующей нетривиальной задачей оказался поиск автобуса до Лавриона. Остановки рядом с аэропортом вели в основном в Афины. Нужная же оказалась совсем маленькой и незаметной на фоне остальной аэропортовской инфраструктуры. По пути нас заманивали таксисты, говоря что автобусы ходят очень редко( но мы то знали, что на самом деле ежечасно).

Ожидаем автобуса

Пока доехали совсем стемнело. Пока нашли нужный пирс, пока собрались всем экипажем( часть летела другими рейсами), наступила ночь. С утра нас ждали приемка яхты, закупка продуктов и выход в море.
Ночью было холодно по прогнозу где то 4-6 тепла. Яхты для такой погоды все же слабо оборудованы и мы довольно сильно замерзли.

Я вылез из лодки еще до рассвета и пошел снимать пирс и наше окружение:


Утро в портуАллергены греются на солнцеПортовая мини-архитектураВосход

Позавтракав, мы разделились: murmashka с feldgendler остались на лодке, остальные отправились в супермаркет за едой и водой. Закупка провианта на 10 дневное плаванье - дело непростое. У нас были обоснованные опасения в том что мы сможем закупить недостающее на островах. Позже они подтвердились.

В качестве такси нам пригнали к супермаркету здоровый Мерседес. Загрузка его продовольствием( а особенно бутылированной водой), вызвала во мне когнитивный диссонанс. После выгрузки стали ныкать все это великолепие по разным рундучкам на судне.

Продовольствие к плаванью.

Параллельно смотрели прогноз погоды. Для большей надежности делали это на нескольких сайтах. Основой был http://www.poseidon.hcmr.gr/ Плюс на iPad загружались GRIB карты при помощи приложения iGRIB. По наблюдениям, Посейдон бывал несколько пессимистичен, а GRIB наоборот. По всему выходило, что ближайший день будет безветренным, а вот дальше над морем будет дуть и дуть довольно сильно.

Поэтому решили сделать полуторный переход. Это уберегло нас от непогоды, но сильно утомило экипаж, который фигурально говоря попал с бала на корабль. Но это уже другая история.
Как опробовавшему на себе организацию бизнеса распродаж тренингов, мне интересно наблюдать за тем, как растут вокруг бизнесы по распродаже чего угодно. Сейчас вот открылся очередной туристический вариант.

Для интереса зарегистрировался. Предложения там для меня достаточно экзотические, поэтому сравнить насколько это дешевле чем обычно трудно.

Например, вот горнолыжникам предлагают сезонный ски-пасс в Волене за 1805 Р. Друзья, горнолыжники, это как дешево?

Если заинтересовались, то делюсь приглашением в эту сетку http://hipclub.ru/hello/5750
00061t88Вы думаете, что потерей якоря наши приключения закончились? Как бы не так, нас еще ждали порванные паруса.

Итак обнаружив и успешно подняв якорь на следующий день мы были четко настроены таки начать идти по маршруту. Для начала с утра переложили якорную цепь и прочистили дренажное отверстие. Подали воду под давлением из шланга на пирсе сначала по направлению изнутри вовне, потом извне вовнутрь и опять снаружи. Из дренажа выбило полно водорослей и грязи которые попали туда с якорной цепи. Повыкидывали их и промыли все еще раз. Вода стала сливаться хорошо. На этом посчитали что яхта полностью готова к переходу.

Специфика ветра в этой части средиземного моря в том, что с утра его обычно нет. Поэтому было некоторое время для ожидания. Пока отдыхали на борту яхты поднялся ветер и сдул мое полотенце за борт. Глубина в этом месте была 3-4 метра. Опытным путем выяснил, что на такую глубину занырнуть не получается. Либо воздух кончается, либо вода выталкивает. Спаисбо Никите - спас ценный предмет :-)

Поскольку ветер явно обозначил свое присутствие, помахали берегу ручкой и вышли в море. Когда вышли из бухты и пролива между островами обнаружили, что ветер свежеет и усиливается. Белые барашки украшали почти каждую вторую волну. Шли острым курсом, стало задувать - надели куртки от непромоканцев. В общем вроде приспособились к ветру и курсу. Сегодня планировали дойти до бухты 7 островов.

Надо сказать что паруса на нашей лодке были не первой свежести. Генуе недавно исполнилось 20 лет, она ходила еще на My Mistress. С нее то все и началось. Поскольку лодка была непривычная, то крепежа для галсового угла паруса не нашлось и он крепился к скобе на носу веревкой с прямым углом. Она то нас и подвела. На сильном ветре узел ослаб и передний( галсовый) угол паруса освободился и стал заполаскивать. Глеб с Сашей быстро побежали на нос спускать его. Я в это время стоял на штурвале. В какой то момент ветер зашел и яхта совершила поворот. Стаксель перекинулся на другой борт и Глеб едва удержался, на палубе. После этого он дал команду увалиться под ветер.

Порванный гротБыло довольно сильное волнение и ветер менял направление, поэтому, несмотря на все мое старание, пока убирали стаксель грот хлопнул еще пару раз. Какой то из хлопков стал для него критическим и он порвался по шву. На этом паруса на нашей лодке закончились, мы включили двигатель и пошли обратно - чиниться. По пути решали еще одну проблему: как убирать порвавшийся парус. Вообще то на нашей лодке была закрутка, поэтому сначала попробовали закрутить. Из за лопнувшего шва парус мялся и заходить не хотел... потом отдельная шаманская пляска с доставанием замятого паруса с закрутки. В итоге просто спустили и закрепили на гике.

Дальше позвонили Джиму и заказали новые паруса. На входе в бухту нас ждала еще одна неожиданность в виде большого количества Sun Charters - флотилии арендованых лодок из Бодрума, которые заполнили почти весь пирс. К тому времени как мы пришли в гавань места почти не осталась. Первыми кончились муринги и нам надо было бросать якорь. Учитывая неисправность лебедки это стало нетривиальным делом. Ведь надо было отдавать цепь с одной стороны быстро: чтобы лодка сохраняла управляемость, с другой постоянно поддерживать натяжение чтобы цепь не слетела с лебедки.

Пока разработали приемлимую технологию еще раз уронили и полностью выбрали якорь. Хорошо что глубина была не очень большая и цепь нормально получилось выбрать руками и заправить в лебедку. Наконец нашли оптимальное положение: я встал спиной по ходу лодки, оперся о передние леера и стал выдавать цепь перекинув ее через гладкую часть лебедки. Так получалось довольно быстро, а если что, то можно было поднять свой кусок цепи и она перехлестываясь с натянутым хорошо стопорилась. Правда все-равно это означало, что надо выбрать всю цепь руками. Очень некислая тренировочка, я вам скажу.

Вечером к нам приехал Атилла с новым гротом. Заодно нашли меаллическую такелажную скобу для стакселя. По ходу он рассказал, что вообще то на гроте был маленький разрыв, он как раз думал его на этой неделе спускать и ремонтировать, но тут лодка понадобилась нам. Резюмируя все наши приключения с лодкой видно, что большая часть из них произошла из-за несовевременного обслуживания и известных неисправностях о которых в спешке смены лодки забылось рассказать капитану. Так что мораль: изучай и проверяй матчасть на лодке. Даже пустячные вещи в море могут стать большими проблемами.

Думаю, что если бы эти особенности были бы учтены сразу, то столько нервотрепки и потери времени можно было бы избежать. А так стало ясно, что уже прошла половина срока и мы типовой маршрут уже не пройдем. Так что остаток отпуска мы ходили в окрестностях этой бухты. Что в общем то тоже было замечательно.

Другие посты про путешествие:
Перелет и прибытие
Первый день на яхте
Первый день плаванья - потеря якоря.
Прошел тест на антикризисное определение профессии, понял, что не пропаду... однако был приятно удивлен размером оплаты труда хорошего репетитора по математике. Возможно стоит попробовать себя в этом качестве... ;-)


Я не пропаду в кризис, потому что смогу работать по специальностям:
Оператор печатного оборудования (30 000 рублей)
Преподаватель математики / Репетитор по математике (от 120 000 рублей)
Менеджер по продажам в банке (22 000 рублей)
Швейцар в пятизвездочном отеле (17 200 рублей плюс чаевые)
Плотник ремонтной бригады (40 000 рублей)
Плотник-бетонщик (60 000 рублей)
Плотник-гипсокартонщик (50 000 рублей)
Программист 1С (от 50 000 рублей)
Ведущий программист (18 000 рублей или 90 000 рублей)
Специалист по информационной безопасности (от 55 000 рублей)
Переводчик (от 34 000 рублей)
Персональный водитель (39 000 рублей)
Проводник пассажирского вагона (17 000 рублей+питание)
Ночной продавец в магазине техники (17 000 рублей)
Сотрудник клининговой компании (20 000 рублей)
Менеджер по туризму (от 15 000 рублей)
Менеджер торгового зала (от 26 000 рублей)
Продавец в супермаркете (14 000 рублей + бесплатные обеды)
Тайный покупатель (5000 рублей)
Пожарный (60 000 рублей)
А кем сможешь работать ты?

Календарь блога

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner