Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Лес, Шляпа

Вопрос про выбор палатки.

После похода стало ясно что ребята растут и в текущей Vaude Campo 3 с шириной 165 см уже тесновато. Видимо пришло время для обновления снаряжения. Сейчас вижу что нужна палатка на минимум 180, а может и 210 см ширины (если считать что срок службы лет 6-7 и за это время парни вырастут).
Стал смотреть варианты: выбор вроде большой, но на что еще обращать внимание - уже забыл. Разброс цен на порядок смущает. Посему вопрос: что сейчас считается оптимальным для умеренных выходов в лес?
Раньше помнится была палатка Normal Лотос 2, которая служила верой и правдой но сейчас Лотос 3 уже порядка 17000 стоит. Это оправдано?
Сингапур

Первое путешествие года Калязин - Углич - Мышкин

Зимние праздники длинны и сидеть на одном месте скучно. Поэтому мы с семейством решили совершить автомобильный марш-бросок к верхневолжским городам. Показать их детям и собрать новых впечатлений. Планировалась приятная прогулка по историческим местам. Но погода внесла свои коррективы. Прогноз давал температуру до -32. Несмотря на такое, решились ехать.

Это старт путешествия. Термометр пока показывает -7, что уже воспринимается довольно холодно после недельного колебания вокруг нуля: Старт путешествия

Параллельно с понижением температуры пошел снег. По заснеженной дороге мы продвигались на север. Температура за бортом стремительно падала. Когда через пару часов решили сделать остановку и посмотреть на Калязин, было уже -20. Изнутри машины казалось, что не страшно. Но выйдя на улицу поняли, что сильный ветер. Походив минут пять поняли, что недостаточно хорошо подготовлены для прогулок на свежем воздухе. Успели сделать только фото на память:
Калязин

От Калязина до Углича достаточно близко. Там у нас была запланирована достаточно большая музейная программа. Для женской половины был приготовлен музей быта, для мужской - гидроэнергетики. Подкрепившись в местном ресторане, пошли на охоту. В центре города установлены горки, на которых мальчишки стали кататься несмотря на мороз. Вытащить их оттуда оказалось непросто. Благо музей быта оказался неподалеку. В паре - тройке комнат собраны предметы того времени. Ну и не только того. Занятно смотрится посуда:
Углич музей быта

Стиль не всегда соблюдается и предметы чередуются. Например на елке были игрушки со звездами. Со стен на нас смотрели плакаты. Вот такая жизнеутверждающая реклама для поклонников логического мышления. Ведь и правда, если патрон совершенен - то стреляться не стоит, а если не совершенен - то не выйдет:
Углич плакат

После очередной морозной прогулки и горок мы добрались до музея гидроэнергетики. Он достаточно современный и экспозиция постоянно обновляется. Кажется что еще он служит учебным пособием для гидроенергетиков. Начинается все с истории электрификации:
Углич макет трамвая

Потом постепенно переходит к трагическим моментам. На строительстве электростанций во многом использовался труд заключенных. Об этом напоминает макет типового лагеря. Кстати, во время строительства, количество строителей почти в два раза превышало население Углича. И это не считая охраны и снабжения:
Углич лагерь

Очень сильная концентрация сил на критически важном направлении позволила молодой Стране Советов показать, что могут совершать великие дела. Но в дальнейшем масштабных проектов не затевалось. Да и сейчас в основном доделывают то, что было запланировано инженерами прошлых поколений. А вот как выглядит результат трудов:
Углич ГЭС

После завершения экскурсии, отправились в Мышкин. На улице уже подбиралось к -28. А с утра на термометре автомобиля возникла цифра -35:
Мышкин начало дня

Запуск в такую погоду - нелегкое дело. Зная прогноз у меня с собой в запасе был дополнительный аккумулятор и зарядное устройство. К счастью машина хотя и с трудом, но заводилась от штатного. Греть приходилось долго. Но потом в машине было вполне комфортно. Наш путь лежал в музей кацкарей. А по пути в дороге на нас смотрели удивительные пейзажи:
Дорога

Музей кацкарей оказался очень приятным местом. По свободной дороге (завелись не только лишь все) мы достаточно быстро доехали. Здесь гораздо больше натурального и историчного. Из удивительного - керосинка с электрогенератором, который вырабатывал энергию для радио. Много удивительных фактов о жизни того времени. А под конец ждала трапеза, приготовленная в русской печи:
Музей трапеза

Вернувшись в Мышкин мы сделали еще одну робкую попытку погулять, но быстро перешли к осмотру следующего объекта. Мышкины палаты. Трехэтажный домик набитый куклами и экскурсоводами, которые гоняют группы между залами. Но зрелищно. Костюмированное представление, комната смеха, мини-зоопарк. На детей производит очень хорошее впечатление:
Мышкины палаты

Из окон открывается приятный вид на Волгу:
Вид на Волгу

На следующий день решили посетить оригинальный музей мыши. Нашим детям больше нравятся кошки. Поэтому отдельным развлечением было искать всех котов в доме мышей. Это удивительный квест:
Музей мыши

Осмотр велопарковки перед музеем в предверии готовящегося велопарада:
Велопарковка

Этнографический музей. Сборище артефактов ушедших эпох. Верить надписям нельзя. Вот как музейные работники представляют себе ИЛ-2:
Мышкин - этнографический музей

Дальнейшая прогулка не задалась, а впечатлениями от культурных объектов мы были уже пожалуй и переполнены. Поэтому решили пораньше стартовать обратно. Опять с трудом завелись на морозе, но опят сами. И вот прощальное фото из Мышкина:
Мышкин - зимняя дорога

Ехали половину светового дня. Добрались под вечер. По-моему наши сосны ничем не хуже:
Доехали
Сингапур

И снова про маршруты на Яндекс-картах

Уже несколько лет подряд замечаю постепенное ухудшение качества построения маршрутов сервисом Яндекс-карты. Принял к сведению и стараюсь ездить по запомненным маршрутам. Но сейчас история вышла на новый виток. С лета многие пользователи заметили, что маршруты стали становиться все хуже и хуже. За последние пару дней увидел несколько объяснений:

Первое - предполагает, что маршруты стали строить с учетом предсказаний изменения трафика на маршруте (источник). Зная текущие пробки и сколько человек проложили маршрут, можно предсказать сколько там будет через некоторое время и на основании этих данных делать построение. При этом понятно, почему программа не предлагает объезды типа указанного в статье. Зная количество едущих машин, программа делает прогноз и понимает, что узкий проезд встанет намертво, поэтому предлагает вяло ползти в общей пробке.

Второе - предполагает намеренное ухудшение точности построения для повышение пробега такси, с целью поднятия среднего чека (источник). Теперь программе не надо строить самый быстрый маршрут, надо в рамках разумного увеличивать стоимость поездки. Ну и чтобы разница между маршрутом, построенным в такси и на навигаторе пользователя не различалась, перенесли алгоритмы и в общую версию. Версия кажется мне странной, ибо будет ухудшать параметры сервиса, но тем не менее имеет право на жизнь.

Как альтернативу в обоих случаях предлагают использовать Google Maps. Пробовал, получилось немногим лучше... маршруты практически те же. В районе центра потерялся сигнал GPS одновременно с Яндекс.Картами. Да еще при объявлении маршрута заикается. В общем тоже не особо хороший вариант.

Poll #2055414 Качество систем автомобильной навигации

Какими навигационными программами пользуетесь?

Яндекс Карты
1(20.0%)
Яндекс Навигатор
2(40.0%)
Гугл Карты
0(0.0%)
Карты на iOS
0(0.0%)
Навител
1(20.0%)
СитиГид
0(0.0%)
iGO
0(0.0%)
Waze
1(20.0%)

Качество навигации Яндекса за последнее время

Улучшилось
0(0.0%)
Ухудшилось
1(33.3%)
Не изменилось
0(0.0%)
Не могу сказать
2(66.7%)

Стали бы вы ухудшать качество сервиса, если это принесет больше денег?

Да, деньги - это главное.
0(0.0%)
Скорее да, раз сервис в таком виде не окупается
0(0.0%)
Не знаю
1(33.3%)
Скорее нет, качество моей работы важно
1(33.3%)
Нет, деньги не компенсируют падение репутации
1(33.3%)
Сингапур

Поход Песь-Чагодоща - оргвыводы.

Друзья, я вернулся из лесов!
За пару недель в спокойном темпе нам с Кириллом удалось пройти в составе детско-семейной группы около 150 километров по речкам Песь и Чагодоща. Многое в этом походе было новым, поэтому зафиксирую свои впечатления, чтобы не забыть. Сразу скажу, что фотографий будет мало - берег заряд телефона. Подождем снимков других участников :-)

Итак, моменты:

1. Автозаброска. До места стапеля и обратно мы добирались на автомобилях. По расстоянию это около 500 километров, что по местным дорогам потребовало в районе 7-8 часов в один конец. Проехать такую дистанцию одним куском не выходит. Дети устают сидеть, нужны остановки. По пути на реку сделали штуки 4, обратно - больше. Дороги приемлемого качества. Иногда встречаются достаточно разбитые участки, по которым едешь 60-80. Особенно умиляет небольшой участок хорошего асфальта посреди ям, с установленным на нем лежачим полицейским. :)

На реку ехали утром, обратно по техническим причинам - вечером. Утром ехать на порядок проще и приятнее. Формат очень неплох, позволяет взять с собой достаточно большое количество вещей, позволяющее обеспечить хороший комфорт.

2. Организация ходового дня группы. Сначала нас было 26 человек (14 взрослых, 2 младенца, остальное дети от 3 до 14 лет) в 9 лодках. При таком количестве все происходит достаточно медленно. Распорядок дня был такой - к 9 вахта готовила завтрак, к 12 старались выйти на воду. Не всегда получалось сделать это вовремя. Шли 1,5 - 2 часа до обеда, потом обед, примерно до 16. В первой части похода обычно после обеда был еще один ходовой час. Потом начинался поиск места под ночевку.

Во второй части похода половина группы уехала, нас стало меньше и идти стали быстрее. В итоге за день проходили от 15 до 30 километров. Для детской группы 30 км/день - это похоже предел комфорта. Больше 2х часов дети в байдарке спокойно не сидят. Нужны привалы. Ритм хороший. Запомним.

Через 3 ходовых дня надо делать дневки/полудневки. За это время усталость накапливается. Если расчитывать поход на неделю, то дневку делать после 2х дней, чтобы помочь адаптировать организм к нагрузке.

3. Организация быта. Первый раз ходили без кострового тросика. Его успешно заменял таганок. Штука оказалась очень удобной. На нем запросто размещались каны 10, 9 и 7 литров, а так же пара мелких канчиков. Пешком такую штуку тащить тяжеловато, для водного похода с автозаброской-милое дело.

Дежурства были суточные: пара дежурных получала набор продуктов на 3 еды и готовила из них обед, ужин и завтрак. Раз в четыре дня начпрод выдавала комплекты продуктов на будущие вахты. Такая техника с одной стороны сильно экономит время начпрода.

Тентов на группу брали два. После сокращения группы вдвое - стали ставить только один. Работало как прививка от дождя.

4. Здравоохранение - тут был полный экстрим. Похоже по группе начало гулять два вируса: один вызывал высокую температуру, другой - кишечное расстройство. Переболела большая часть участников. Такого на моей памяти еще не было. Ну один - два простуженных, но здесь - почти все и волнами. У одного из детей в течении 4х суток держалась температура 38-39, что стало причиной схода части группы с маршрута.

Под конец похода, девочка села в 10 литровый котел с чаем. Итог - ожеги 2 степени на 12% поверхности тела, но кажется пронесло и ситуация стабильна. Правильно сделали - посадили в воду, неправильно - посадили ненадолго, через 2 минуты стали мазать пантенолом, потом стерильные перевязки и эвакуация в больницу. Хорошо что это было уже в конце маршрута. По факту устроили антистапель.

Что с этим можно сделать?
1. Наилучшее - иметь в группе медика :-)
2. Если медика нет, то иметь телефоны нескольких медиков для консультации.
3. Наверное стоит делать инструктаж по ТБ для группы в начале похода по типичным ситуациям и действиям для них. Несмотря на то, что все вроде опытные, но в критической ситуации память подводит.

5. Снаряжение. Изначально хотел идти с Кириллом на Маринке-1, но практически перед отъездом организовался Таймень-2. Это была очень правильная замена. В большой багажный отсек Тайменя помещалось много вещей. Загрузка/выгрузка оказалась гораздо проще. 4х метровый тент служил чем то типа фартука крыши грузового отсека.

Для фиксации вещей хорошо подошла эспандерная лента. Она позволяла на ходу подпихнуть под багаж куртку и быстро забрать ее в случае ветра. Надо будет запомнить и брать с собой.

Гермомешков у нас было немного: один 80 литровый, один 40 литровый и два микрогерма для аптечки и документов. Это вызывало некоторые неудобства: 80 литровый герм - великоват. В наполненном состоянии лезет только в центральный отсек. В нем ехала большая часть объемных вещей, в том числе и палатка. Это не очень хорошо, ибо при дожде и невозможности просушить палатку от нее начнут мокнуть остальные вещи, поэтому для палатки лучше иметь отдельный герм. Плюс иметь пару небольших гермов для упаковки вещей в нос/корму.

Во время похода отошла вся проклейка швов на большом тенте и тенте палатки. Надо научиться как восстанавливать эту деталь снаряжения.

Рации накрылись медным тазом еще до начала похода, поэтому опыт использования отсутствует. В принципе на такую группу хорошо бы иметь штуки 3: байдарка разведчик идет искать место для стоянки, одна в адмиральской, одна в замыкающей. Были ситуации когда группа сильно растягивалась и было не ясно, что с замыкающими лодками.
Сингапур

Похвастаюсь что ли...

В ходе поездки в Питер я прошел курс по управлению проектами. Хотел сказать "прослушал", но нет... Одним из блоков этого курса был тест на знание проектной методологии на сертификат РМЕ (российский аналог РМР). И сегодня мне в меру торжественно вручили сертификат:
Антон Воробьев PME
Теперь могу с гордостью говорить, что чисто теоретически я знаю как сделать так, чтобы проекты были провальными чуть менее чем на 50% %-)
Сингапур

Есть на планете город Питер, он разделен на острова...

Неделя пролетела как один день. А все почему - путешествовал. За место получения новых впечатлений боролись Ереван и Санкт-Петербург. Получилась очень душевная и познавательная поездка. Основным аргументом, пересилившим новизну стали люди: светлые, энергичные, вдохновляющие.
(без названия)

Люди, кстати, начали удивлять меня прямо с момента отъезда. Оказалось, что на Ленинградском вокзале огромный выбор чехлов для смартфонов с самым вежливым россиянином. Видимо для туристов, или, быть может, для путешествующих чиновников?
(без названия)

До значимых же людей еще только предстояло добраться. С утра была прекрасная возможность увидеть город, который еще не проснулся и отряхивал с себя остатки зимы. Снега нигде еще не было видно, но река была покрыта ледяной коркой.
(без названия)

Теперь об основном мероприятии. Это был курс по управлению проектами. Мне было интересно посмотреть технологию проведения корпоративных курсов и их содержание. Но Питер даже такую бизнес-тему смог расцветить. В здании проведения была целая картинная галерея.
(без названия)(без названия)

Обучение было познавательным, было интересно посмотреть как теория ложится на опыт слушателей-практиков. Ключевое для меня - это тщательно проверять условия входа/выхода из проекта и аккуратно разрешать конфликты без излишнего давления. Особенно интересны были форматы деловых игр. Есть что взять себе на вооружение, часть идей буду использовать в своей игре про управление очередью.

Вместе с прохождением обучения наблюдал за реальным питерским бизнесом. По пути с обеда был замечен шиномонтаж с удивительно системным подходом к делу в стиле alex_levitas. На обратной стороне щитов с номерами боксов были написаны правила общения с клиентами для сотрудников автосервиса:
(без названия)
Сами сотрудники были разбиты на роли, о чем свидетельствовали их накидки с надписями "только снять/поставить", "только упаковка", "вопросов не задавать":
(без названия)(без названия)
Видно, что собственники провели серьезную подготовительную работу и следят за качеством сервиса.

Ну а вечерами были замечательные встречи с lanakaz в ее волшебном кусочке счастья:
(без названия)
И с n_urazova с увлекательным разговором про тренинговый бизнес и яхты.

Под конец поездки в город пришла настоящая весна, лед тронулся и Нева очистилась.
(без названия)(без названия)(без названия)
Большое всем спасибо за эту замечательную поездку!
Сингапур

Путешествие по Греческим островам часть 4.

Предыдущие части:
Начало путешествия
Первый переход и приключения
Астепалея

Астепалея-Тилос-Родос-Фетхие-Гечек

Продолжаю описывать наш яхтенный тур по греческим островам. Стоянка в защищенной бухте и ночевка на берегу Астепалеи помогли нам восстановить силы. Встал вопрос о дальнейшем переходе.

При расчете маршрута исходили из того, что у нас есть две переменные: длительность перехода и погода на маршруте. Око циклона прошло Астепалею и ветер сменился на крепкий северо-западный. А вот в том насколько он будет крепким, показания разных метеослужб расходились. Посейдон говорил о 6-7 баллах, iGrib о 3-4.

В дальнейшем ветер должен был стихать, но при этом менять направление на восточное. Для нас это был бы встречный ветер. Поэтому прикинули, что среднее должно быть где -то в районе 5 баллов и решили воспользоваться попутным направлением.

На рассвете собрались на яхте и вышли на Тилос. Поставили паруса. Минут через двадцать стало понятно, что прав был скорее Посейдон. Выйдя из под укрытия берега начало довольно сильно дуть и поднялась волна. Лодку начало довольно сильно кренить.


Поэкспериментировав с парусами оставили примерно по трети от грота и генуи. Но и при такой скромной площади лодка давала скорсть до 10 узлов. Так быстро под парусом я еще не ходил.

В проливе задуло еще сильнее, волнение увеличилось и оставалось таким до тех пор пока нас с севера не прикрыл Кос. Фактически мы шли одним галсом с хорошей скоростью. И к вечеру прибыли на Тилос.



Швартовка оказалась достаточно простой. Мол надежно закрывал нас от волн и ветра. Но тут к экипажу пришла усталость. Сам Тилос тоже выглядел полупустым. Ни воды ни электричества добыть не удалось. Тем более, что электричество было выключено во всем городе - были перебои на подстанции.

Побродив по полутемному городу( уже начинались сумерки), было решили идти на яхту, но тут свет дали и удалось найти работающий ресторанчик на берегу в котором и отужинали. В ресторане были забавные салфетки с картой острова.


На следующее утро вышли на Родос. Ветер стих, поэтому этот переход оказался спокойным особо не запоминающимся. Некоторые неудобства доставила швартовка: в первом месте, куда мы причалили не было муринга. Решили переставлять лодку, встав на якорь в начале бухты. Из-за особенностей работы якорной лебедки это было непростое мероприятие. На Родосе пробыли два дня, застав праздник независимости островов Додеканес, а на следующий день - визит лайнера, буквально ожививший город.

Из Родоса у нас был еще один ночной перегон в Фетхие, необходимый, чтобы успеть выполнить все таможенные формальности. При выходе в море повторился цирк с конями при выбирании якоря: лебедка отказывалась рабоать даже на повышенных оборотах( при приходе в порт назначения нам скажут, что вода залила лебедочную батарею и вызывала замыкание при качке). Приходилось очень осторожно работать двигателем, чередуя ход и холостой ход на повышенных оборотах для выборки якоря. Опять же шли практически без ветра и всю ночь на моторе.

В Фетхие зависли часа на 3 для пополнения припасов. Переход до Гёчека был опять парусно-спокойный. Немного покрутились, вылавливая "кранец за бортом". В остальном дошли без приключений. На этом содержательная морская часть нашего путешествия закончилась.

Сингапур

Путешествие по Греческим островам часть 3. Астепалея.

Предыдущие части:
Начало путешествия
Первый переход и приключения.

Стоянка в Астепалее
После болтанки на якоре, возвращение в порт Скала на Астепалее стало такой точкой первой части путешествия. Мы устали, яхта нуждалась в пополнении запасов воды и подключении к местным электросетям. Плюс очень хотелось погулять. Что и было сделано.

Город небольшой( на всем острове менее полутора тысяч постоянного населения), но очень милый. По причине нетуристического сезона работали немногие. В частности не работали колонки в марине. Поэтому подзарядиться электричеством не удалось.
Вид на бухту Скала
Воду подключали с большими приключениями - до штатного места длины шланга не хватало, поэтому составляли длинную конструкцию из нескольких шлангов. И то до носового бака ее не хватило - пришлось кинуть по дну бухты. Тем не менее задача обеспечения пресной водой была решена.

Наполнить резервный балон газом не получилось - в продаже были только заправленные балоны больших размеров. Так что с точки зрения морского путешествия за пару дней стоянки произошло не так много.

Зато удалось вдоволь побродить по узкими улочкам города. Плюс мы сняли гостиницу и провели пару ночей в номере с горячим душем без ограничения напора.

Мельница на горке
DSC00940
DSC00946
Улитка
Коты
DSC00960
DSC00967
DSC00969
DSC00973
DSC00976
DSC00978
DSC00984
DSC00985
DSC00990
DSC01025
DSC01030
DSC01066
DSC01069
DSC01091
DSC01092
DSC01097
DSC01108
DSC01110
DSC01114
Сингапур

Путешествие по Греческим островам часть 2.

Начало путешествия
Лавреон-Астепалея-Ночевка на якоре

После погрузки воды и продуктов стали готовиться к выходу. В теории лодка должна была пройти техобслуживание, на практике же она достаточно долго стояла у пирса и на ней было много мелких косячков.

Из тех, что были обнаружены при мне: отсутствовал комплект навигационных карт на Грецию, отсутствовал компас-пеленгатор, ручек от лебедки было меньше, чем было записано в описи снаряжения, в носовом душе была сломана дверка. Исправление этих мелочей затягивалось: "this will be ready in 5 minutes, five Greek minutes" - сообщали нам. В итоге эти греческие минуты заняли до полутора часов.

Тем не менее ближе к вечеру первого числа удалось выйти в море. Дело было уже скорее к закату. Но мы и планировали идти ночью. Вышли из бухты, попробовали поставить паруса, но ветер к вечеру совсем умер, поэтому в основном моторили.

Вышли в море

Днем произошла первое путевое происшествие - у нас перестал работать газ. По весу балон был еше полон, но газ из него не шел. Произвели замену на резервный.

Вечереет

После захода солнца разделились на 3 вахты по 3 часа. Вахты прошли в основном без приключений, единственно что в какой-то момент мы стали нагонять несколько белых огней, но потом они сменили курс и ушли за горизонт.

Закат

Удивительное дело - последовательность. За ночь и следующий день мы покрыли больше половины маршрутной дистанции, пытаясь уйти от циклона. К вечеру второго марта дошли до Астепалеи. Швартоваться решили в главной южной гавани Скала.

К этому времени ветер стал крепчать. Ночью предполагалось существенное его усиление, поэтому мы стремились побыстрее прийти в порт. У нас был достаточно старый ватерпайлот( лоция по бухтам), поэтому мы решили швартоваться лагом у первого пирса для паромов.

Глубина бухты в этом месте варировалась достаточно сильно, поэтому надо было проявлять осторожность. Плюс, видимо, сказалась усталость от длинного перехода. В итоге мы зашли с большой скоростью, потом черезмерно резко отработали винтом назад. Корму повело забросом винта на пирс, а дать ход вперед уже не успели. В итоге транец на скорости ударился о пирс. Кроме того в пирсе торчал кусок металического прутка которым крепились стационарные кранцы. В итоге получили повреждение кормы и пробоину в транце.

Транец

Размышляя постфактум, я понял что к этой аварии привело сочетание факторов:
- длительный переход - устали и хотелось поскорее дойти до порта;
- новизна лодки - не был понятен снос и минимальные скорости на которых она хорошо управляется передним и задним ходом, а также насколько эффективно работает носовая подрулька;
- устаревшая лоция - у нас не было понимания где есть безопасное место;
- некалиброванный лот - было непонятно сколько у нас есть запаса по глубине и что можно сделать;
- низкая слаженность работ экипажа - часть людей была на лодке впервые и не вполне понимала технологию.

Из того, что мы могли реально сделать сами:
- подходить медленнее, изучая поведение лодки на разных режимах движения;
- по хорошему надо было бы дать кружочек по бухте и посмотреть что и как, заодно выяснив радиусы разворота на разных скоростях.

Пришвартовавшись мы выяснили, что это старый пирс для паромов и нам надо повторить швартовку за волноломом. На этот раз мы были сильно аккуратнее и встали лагом к молу со третьего раза, но без повреждений. Но вводная опять поменялась - местные рыбаки сообщили нам, что при данном направлении и силе ветра данная стоянка небезопасна и рекомендовали перейти в соседнюю бухту Мальтезаны.

Уставшие мы провели и этот переход. По приходу в бухту обнаружили множество рыбацких лодок, занявших места у мола. Поэтому решили заночевать на якоре. После установки на якорь стали готовить ужин. Тем временем с моря уже основательно дуло. Лодку стало раскачивать на волнах.

Стоим на якоре

Тут то и раздался противный писк - это сервисная батарея сигнализировала о близкой кончине. Завели двигатель для подзарядки, уменьшили энергопотребление. Но все-равно было видно, что при штатном GPS батарея просаживается очень быстро. Решили отключить его, оставив в каюте ручной GPS для отслеживания сноса и сигнализации о возможном срыве якоря.

Экипаж устал и разделившись на вахты улегся спать. Ночью время от времени раздавался тот самый писк и тогда вахта запускала двигатель для подзарядки батарей( они в основном использовались для якорного огня). На моей вахте запищала не только батарея, но и GPS. Похоже во время одного из порывов яхту немного сдвинуло с якоря. Но остальная часть ночи прошла спокойно.

С утра при попытке приготовить завтрак столкнулись со следующей проблемой - похоже где-то была утечка газа и замененный балон полностью вытек. Иван, помудрив с первым балоном, решил что это скорее была проблема клапана и мы поменяли их местами обратно. Газ вернулся и жизнь начала налаживаться.

Пока готовили завтрак, посмотрели прогноз. Обещалась смена погоды, прямо над нами должен был пройти глаз циклона, после чего ветер менял направление с юго-восточного на северное и гавань Скала становилась безопасной для стоянки. Решили воспользоваться временным уменьшением ветра для обратного перехода.

На этом месте у нас начались трудности с выбором якоря. Лебедка работала на электричестве и вытягивала якорную цепь с перебоями. Дав чуть больше оборотов на холостом ходу, якорь удалось выбрать. В гавани Скала и при последующих стоянках мы бросали его уже не на лебедке, а ослабляя стопор.

Прийдя обратно в гавань я порадовался, что мы таки ушли из нее на время юго-восточного шторма. Пирс был весь в камнях, которые шторм выбил из волнолома и разбросал. В воде плавало множество предметов, унесенных штормом.

Стульчик
Яхта в Астепалее

Швартовались медленно, потом перетягивались в угол для более надежной стоянки: ожидалось усиление северного ветра. На этом месте женская часть моего семейсва сообщила, что устала от лодки и ночевать лучше на берегу. Поев, пошли изучать город и искать место для ночевки, но это уже следующая история.

Вернулись в порт
Сингапур

Путешествие по Греческим островам часть 1.

Перелет-Заселение на Яхту-Закупка-Метеорологичекое обеспечение

Замысел путешествия был дешево прокатиться по островам( в силу перегонной структуры, стоимость чартера была невелика). Поэтому и билеты на самолет выбирали подешевле. Нам подошли Эгейские авиалинии с рейсом Москва-Салоники-Афины. Особенно интересно было что будет в Салониках( рейсы с промежуточной посадкой до этого не делал).

Самолет в Афины

Вторым интересным моментом стала возможность выбора еды при заказе билета. Заказали всем разного: Машам - рыбу, Ане - низкокалорийный обед, ну а я решил про экспериментировать и заказал питание для мусульман. Оказалось, что это практически тот же низкокаллорийный обед только с шоколадкой вместо салатика.

Но до этого момента пришлось подождать. Очередь на регистрацию, хотя и была небольшой, двигалась медленно. Благодаря электронной регистрациии места в самолете уже были известны, поэтому занимались творческой упаковкой багажа.

Рюкзак в целофане

Полет оказался приятным, промежуточная посадка - ненапряжной. Часть пассажиров сошла, проводники проверили багажные полки на предмет забытых вещей и все. Опять взлет, соки и посадка в Афинах.

Следующей нетривиальной задачей оказался поиск автобуса до Лавриона. Остановки рядом с аэропортом вели в основном в Афины. Нужная же оказалась совсем маленькой и незаметной на фоне остальной аэропортовской инфраструктуры. По пути нас заманивали таксисты, говоря что автобусы ходят очень редко( но мы то знали, что на самом деле ежечасно).

Ожидаем автобуса

Пока доехали совсем стемнело. Пока нашли нужный пирс, пока собрались всем экипажем( часть летела другими рейсами), наступила ночь. С утра нас ждали приемка яхты, закупка продуктов и выход в море.
Ночью было холодно по прогнозу где то 4-6 тепла. Яхты для такой погоды все же слабо оборудованы и мы довольно сильно замерзли.

Я вылез из лодки еще до рассвета и пошел снимать пирс и наше окружение:


Утро в портуАллергены греются на солнцеПортовая мини-архитектураВосход

Позавтракав, мы разделились: murmashka с feldgendler остались на лодке, остальные отправились в супермаркет за едой и водой. Закупка провианта на 10 дневное плаванье - дело непростое. У нас были обоснованные опасения в том что мы сможем закупить недостающее на островах. Позже они подтвердились.

В качестве такси нам пригнали к супермаркету здоровый Мерседес. Загрузка его продовольствием( а особенно бутылированной водой), вызвала во мне когнитивный диссонанс. После выгрузки стали ныкать все это великолепие по разным рундучкам на судне.

Продовольствие к плаванью.

Параллельно смотрели прогноз погоды. Для большей надежности делали это на нескольких сайтах. Основой был http://www.poseidon.hcmr.gr/ Плюс на iPad загружались GRIB карты при помощи приложения iGRIB. По наблюдениям, Посейдон бывал несколько пессимистичен, а GRIB наоборот. По всему выходило, что ближайший день будет безветренным, а вот дальше над морем будет дуть и дуть довольно сильно.

Поэтому решили сделать полуторный переход. Это уберегло нас от непогоды, но сильно утомило экипаж, который фигурально говоря попал с бала на корабль. Но это уже другая история.